Chez Safran et Airbus, la récupération des matériaux concerne deux étapes différentes de la vie industrielle : les chutes de fabrication et les avions retirés du service.
La distinction compte pour apprécier la portée des démarches présentées : recycler du titane en atelier et récupérer la masse d’un appareil ne renseignent pas sur le même résultat.
Safran remet les chutes de titane en circulation
Safran décrit une boucle alimentée par les copeaux de titane produits dans ses usines.
Selon l’équipementier, ces chutes sont collectées, recyclées puis transformées en matière première destinée à de nouveaux produits.
Le groupe rattache cette démarche à la préservation du titane, qu’il qualifie de ressource critique.
Le débouché annoncé est donc une nouvelle utilisation de la matière issue de la fabrication.
Les éléments présentés ne précisent toutefois ni les tonnages concernés ni le taux de collecte.
Ils ne permettent pas de mesurer la part des besoins industriels couverte par cette boucle.
L’élargissement à d’autres matériaux reste une intention déclarée, sans calendrier précisé.
Airbus décrit un potentiel en fin d’exploitation
Airbus situe une autre boucle après l’utilisation des appareils, souvent exploités plus de vingt ans selon l’avionneur.
Le groupe indique qu’environ 90 % de leur masse peut être récupérée ou recyclée.
Cette formulation exprime un potentiel : elle ne mesure pas la proportion effectivement réintroduite dans de nouvelles pièces aéronautiques.
L’avionneur cite les services de TARMAC Aerosave en France et en Espagne, ainsi que son centre de Chengdu, en Chine.
Le périmètre présenté dépasse donc les seules activités françaises.
Airbus mentionne aussi Satair et VAS Aero Services pour les pièces d’occasion.
Ces communications appellent ainsi deux lectures industrielles distinctes : chez Safran, suivre la matière collectée puis transformée ; chez Airbus, distinguer les débouchés des composants et des matériaux en fin de vie.
Le chiffre de masse récupérable ne peut servir à quantifier la boucle de titane décrite par l’équipementier.
Sources
Safran — Copeaux story : comment Safran recycle le titane, 20 janvier 2026.
Airbus — Adopting a lifecycle approach, page thématique sans date de publication explicite.
Photo : RHL Images from England — CC BY-SA 2.0 (image adaptée)
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